Auf YouTube kursiert derzeit ein Video, dass für 2026 einen doppelten Kostenschub ankündigen: Tanken werde teurer, und zugleich würden Kfz-Versicherungen stärker anziehen – besonders für diejenigen, die eine Rente beziehen.
Der Grundton ist alarmistisch, die Faktenlage wirkt auf den ersten Blick eindeutig. Doch hinter den Schlagworten stehen Entscheidungen, Marktmechanismen und Tariflogiken, die man auseinanderhalten muss, um die tatsächliche Belastung einschätzen zu können.
Tatsächlich ist für 2026 eine Veränderung beim nationalen CO₂-Preis vorgesehen, die an der Zapfsäule spürbar werden kann.
Gleichzeitig ist die Kfz-Versicherung seit einiger Zeit in einer Phase deutlicher Prämienbewegungen, weil Schäden und Reparaturen für Versicherer erheblich teurer geworden sind.
Für viele Rentnerinnen und Rentner ergibt sich daraus nicht zwingend ein „Schock“ im engen Sinn, wohl aber eine Kombination aus mehreren Preisfaktoren, die im Alltag besonders dann drückt, wenn das Auto nicht Luxus, sondern Voraussetzung für Selbstständigkeit ist.
Inhaltsverzeichnis
Der CO₂-Preis 2026: Warum sich das System ändert
Seit 2021 wird in Deutschland im Verkehr und bei Gebäudewärme ein nationaler CO₂-Preis erhoben. Rechtlich läuft das über den nationalen Emissionshandel, geregelt im Brennstoffemissionshandelsgesetz.
Bis einschließlich 2025 gilt eine Festpreisphase: Zertifikate werden zu einem politisch festgelegten Preis verkauft, der stufenweise steigt. Ab 2026 ist ein Übergang vorgesehen, bei dem Zertifikate nicht mehr ausschließlich zum Fixpreis ausgegeben werden, sondern über ein Versteigerungssystem in einem Preisrahmen gehandelt werden. Dieser Rahmen liegt zwischen 55 und 65 Euro pro Tonne CO₂. Damit wird die Preishöhe weniger „automatisch“, sondern stärker von Angebot, Nachfrage und den konkreten Auktionsregeln geprägt – allerdings mit klarer Unter- und Obergrenze.
Für Verbraucherinnen und Verbraucher ist wichtig: Der CO₂-Preis wird nicht an der Zapfsäule „erhoben“, sondern bei den Inverkehrbringern der Brennstoffe. In der Praxis landet er dennoch im Endpreis, weil Unternehmen die Kosten üblicherweise weiterreichen. Wie stark der Effekt im Alltag ausfällt, hängt deshalb nicht nur vom CO₂-Preis ab, sondern ebenso von Rohölnotierungen, Raffineriemargen, Wettbewerb, saisonalen Nachfrageeffekten und Steuern.
Was das an der Zapfsäule bedeutet: Centbeträge, die sich summieren können
Auf Youtube wird von einem Rechtsanwalt behauptet, Benzin werde zum Jahreswechsel „bis zu 2,9 Cent pro Liter“ teurer, Diesel „bis zu 13,2 Cent“.
An dieser Stelle lohnt sich allerdings eine Einordnung, weil sich hier leicht Missverständnisse einschleichen. Für 2026 wird in seriösen Berechnungen vor allem mit einer Mehrbelastung im Bereich weniger Cent pro Liter gegenüber 2025 gerechnet, sofern der Preis im Korridor Richtung Obergrenze tendiert.
Bei Diesel geht es dabei typischerweise nicht um zweistellige Centbeträge als zusätzlicher Sprung von einem Jahr aufs nächste, sondern ebenfalls um einen Zuwachs im niedrigen einstelligen Centbereich.
Zugleich ist die Gesamtsumme, die heute bereits im Literpreis „mitläuft“, größer als viele vermuten. Betrachtet man nicht nur den Schritt 2025 zu 2026, sondern die komplette CO₂-Komponente im Kraftstoffpreis, dann liegt sie – je nach Höhe des CO₂-Preises im Korridor – bei Benzin im Bereich von rund 15,7 bis 18,6 Cent pro Liter und bei Diesel im Bereich von rund 17,3 bis 20,5 Cent pro Liter. Diese Spanne zeigt: Der CO₂-Preis ist längst ein relevanter Baustein im Literpreis, auch wenn der jährliche Zuwachs für sich genommen oft „nur“ nach wenigen Cent aussieht.
Wer die Wirkung auf das eigene Budget grob abschätzen will, kann es über den Verbrauch denken. Fährt ein Haushalt beispielsweise im Jahr so, dass etwa 700 Liter Benzin benötigt werden, dann bedeuten zusätzliche 2,9 Cent pro Liter Mehrkosten von rund 20 Euro im Jahr allein durch den Schritt von 2025 in Richtung einer oberen Korridor-Variante 2026. Das ist nicht der Betrag, der über Mobilität entscheidet, aber es ist Geld, das im Alltag fehlt – und es kommt zu anderen Preissteigerungen hinzu.
Warum Rentnerinnen und Rentner die Entwicklung oft stärker spüren als andere
Dass Rentnerinnen und Rentner in Beiträgen und Youtube-Videos besonders betont werden, hat einen Hintergrund: Viele Renten sind kalkulierbar, viele Ausgaben sind es dagegen nicht.
Selbst wenn Renten regelmäßig angepasst werden, folgt der Anstieg nicht automatisch den Kostenblöcken, die im Alltag dominieren.
Mobilitätskosten sind dabei ein typisches Beispiel, weil sie aus mehreren Komponenten bestehen, die sich gegenseitig verstärken: Kraftstoff, Versicherung, Wartung, Reparaturen, gelegentlich auch Finanzierung oder Leasing sowie Gebühren rund ums Halten eines Fahrzeugs.
Hinzu kommt eine Frage, die gerade im ländlichen Raum sichtbar ist. Wo Bus- und Bahnangebote ausgedünnt sind, wird der Pkw schnell zum Schlüssel für Arztbesuche, Einkauf, Pflege von Angehörigen oder soziale Teilhabe. Wer dann sparen muss, spart nicht „am Auto“, sondern reduziert Wege, Termine oder Kontakte.
Genau an dieser Stelle kann selbst ein moderater Preisanstieg eine deutlich größere Bedeutung bekommen als bei Haushalten, die problemlos auf Alternativen ausweichen können.
Die Kfz-Versicherung als zweite Preisfront: Warum Prämien steigen
Oft heißt es, die Kfz-Haftpflicht werde 2026 „noch teurer“, und es wird an frühere Erhöhungen von „bis zu 20 Prozent“ erinnert. Solche Größenordnungen sind nicht aus der Luft gegriffen, allerdings sind sie nicht automatisch ein reiner „Senioren-Effekt“.
Die wichtigste Triebkraft der letzten Jahre ist, dass Schäden deutlich teurer geworden sind. Moderne Fahrzeuge sind aufwendiger zu reparieren, Ersatzteile sind teurer, Werkstattstunden steigen, und selbst vermeintlich einfache Schäden – etwa am Glas – sind durch Assistenzsysteme und Kalibrierungen kostspieliger als früher.
Für Versicherer führt das zu höheren durchschnittlichen Schadenkosten, was sich zeitversetzt in der Beitragskalkulation niederschlägt.
Neben der allgemeinen Kostenlage spielen außerdem die jährlichen Einstufungen nach Regionalklassen und Typklassen eine Rolle. Wer in einem Zulassungsbezirk wohnt, in dem die Schadensbilanz ungünstiger wird, oder ein Modell fährt, das statistisch häufiger und teurer Schäden verursacht, kann selbst dann höhere Beiträge sehen, wenn der eigene Fahrstil unverändert bleibt.
Seniorenzuschläge: Ab wann Alter in der Prämie sichtbar wird
Der heikelste Punkt ist oft die Aussage, Versicherer stuften Fahrer „ab 65“ in Seniorentarife mit deutlichen Aufschlägen ein. Hier ist Differenzierung nötig, weil es keine einheitliche gesetzliche Altersgrenze gibt.
Viele Versicherer berücksichtigen das Alter in ihren Risikomodellen, und es ist möglich, dass Beiträge ab einem bestimmten Geburtstag spürbar steigen. Die Schwelle liegt aber nicht überall gleich: In der Praxis reicht die Spanne von Tarifen, die bereits ab 65 Jahren teurer werden können, bis zu Modellen, bei denen erst ab etwa 68 Jahren Zuschläge typischer werden.
Versicherungsseitig wird das mit Statistik begründet. Gleichzeitig zeigen Unfallzahlen, dass „älter“ nicht automatisch „riskanter“ bedeutet. In amtlichen Statistiken ist der Anteil älterer Beteiligter an Unfällen mit Personenschaden nicht zwangsläufig höher als ihr Anteil an der Bevölkerung.
Das Bild verändert sich allerdings, wenn man nicht nur absolute Unfallzahlen betrachtet, sondern die Fahrleistung einbezieht. Dann steigt das Risiko in höheren Altersgruppen, besonders deutlich jenseits der Mitte 70. Genau dieses Spannungsfeld erklärt, warum Versicherer teils pauschal mit Alter arbeiten, während Verbraucherschützer dazu raten, Zuschläge nicht einfach hinzunehmen, sondern aktiv zu vergleichen.
Regionalklassen und Typklassen 2026: Der stille Preistreiber neben dem Alter
Während Seniorenzuschläge emotional schnell als „Altersstrafe“ wahrgenommen werden, passieren viele Beitragssprünge aus einem anderen Grund: Die Regionalklassen und Typklassen werden regelmäßig neu berechnet. Regionalklassen hängen vom Zulassungsbezirk ab und bilden Schadenhäufigkeit und Schadenhöhe in der Region ab. Typklassen hängen vom Fahrzeugmodell ab und spiegeln wider, wie riskant oder teuer ein Auto aus Sicht der Versicherungsstatistik ist.
Für 2026 werden erneut Veränderungen erwartet, die Millionen Versicherte betreffen können – manche profitieren, andere zahlen mehr, viele bleiben unverändert.
Für Menschen, die eine Rente beziehen, ist das besonders relevant, weil sie häufig längere Zeit beim gleichen Auto bleiben und Beitragsänderungen deshalb weniger als „Marktbewegung“, sondern als unerklärlicher Bruch im gewohnten Budget wahrnehmen. Wer die Mechanik kennt, kann wenigstens prüfen, ob der neue Beitrag tatsächlich „marktüblich“ ist oder ob ein Wechsel sinnvoll wäre.
Wie Rentner Kosten begrenzen können, ohne Mobilität zu verlieren
Die wichtigste Stellschraube bei der Versicherung ist aktives Prüfen statt passives Hinnehmen. Ein Wechsel kann sich lohnen, weil die Spannen zwischen Anbietern groß sind und nicht jeder Versicherer Alter, Wohnort und Fahrzeug identisch bewertet.
Wer eine Beitragserhöhung erhält, sollte außerdem wissen, dass es bei bestimmten Konstellationen ein außerordentliches Kündigungsrecht geben kann. Das spielt gerade dann eine Rolle, wenn die reguläre Kündigungsfrist zum Jahresende verpasst wurde oder wenn die Information über neue Beiträge spät eintrifft. Im Einzelfall entscheidet die genaue Erhöhungsmitteilung, ob und wie lange man reagieren kann.
Ebenso wirksam sind Vertragsdetails, die viele Versicherte jahrelang unverändert lassen. Die Höhe der Selbstbeteiligung in der Kasko, die vereinbarte Fahrleistung, der Kreis der Fahrerinnen und Fahrer sowie Zusatzbausteine können den Beitrag deutlich beeinflussen.
Bei älteren Autofahrern kommt ein weiterer Punkt hinzu: Wer tatsächlich weniger fährt als früher, sollte das nicht nur „für sich“ wissen, sondern im Vertrag abbilden lassen. Weniger Kilometer sind in vielen Tarifen bares Geld.
Beim Tanken liegt der Hebel weniger in komplizierten Strategien als im Timing. Auswertungen zeigen seit Jahren, dass Kraftstoffpreise im Tagesverlauf stark schwanken und abends häufig günstiger sind als morgens.
Wer flexibel tanken kann, kann damit im Jahr einen merklichen Betrag sparen, ohne auf Mobilität zu verzichten. Zusätzlich helfen Preis-Apps und der Vergleich innerhalb der eigenen Region, denn die Unterschiede zwischen Tankstellen sind oft größer als der Effekt eines einzelnen CO₂-Schritts.
Wer noch weiter gehen will, kann über Fahrtenplanung nachdenken: Termine so legen, dass Wege zusammenfallen, oder bei regelmäßigen Arztfahrten Mitfahrgelegenheiten nutzen. Das ist kein Allheilmittel, aber es reduziert Liter, die gar nicht erst gekauft werden müssen.
Bei der Frage nach „kleinerem Auto“ oder alternativen Antrieben ist Zurückhaltung angebracht. Ein Fahrzeugwechsel ist eine große Investition, und er lohnt sich nicht automatisch nur wegen einiger Cent pro Liter.
Für manche Haushalte kann ein kleinerer Wagen im Unterhalt, in der Versicherungseinstufung und beim Verbrauch Vorteile bringen. Für andere ist es wirtschaftlicher, ein vorhandenes Fahrzeug weiterzufahren, solange es zuverlässig ist, und die laufenden Kosten über Versicherung und Nutzung zu optimieren.
Was am Ende bleibt: 2026 wird für Autofahrer teurer – aber nicht für alle gleich
2026 kommen mehrere Kostenbewegungen zusammen, und Rentnerinnen und Rentner können davon überdurchschnittlich betroffen sein, weil ihr Spielraum geringer ist und Mobilität häufig keine Option, sondern Notwendigkeit ist.
Zugleich ist es wichtig, die Größenordnungen korrekt zu benennen. Beim CO₂-Preis ist der jährliche Zusatzschritt im Korridor eher im Bereich weniger Cent pro Liter zu erwarten, während die bereits bestehende CO₂-Komponente im Literpreis insgesamt deutlich größer ist.
Bei der Versicherung wiederum ist der Preisdruck vor allem durch teure Reparaturen und die statistischen Einstufungen getrieben, und Alter ist nur ein Faktor unter mehreren – allerdings ein Faktor, der ab einem bestimmten Lebensalter spürbar werden kann.
Für Rentnerinnen und Rentner ist die Botschaft deshalb weniger „Angst vor 2026“, sondern die Aufforderung, das eigene Mobilitätsbudget nüchtern zu prüfen: Was davon ist unvermeidbar, was ist verhandelbar, und wo gibt es Stellschrauben, die ohne Komfortverlust wirken. Wer das rechtzeitig tut, kann den Preistrend nicht aufhalten, aber er kann verhindern, dass er das eigene Monatsbudget unnötig stark trifft.
Quellen
Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG), Preiskorridor 2026, Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt): nEHS – Verkauf und Versteigerung, Regeln und Preiskorridor, Umweltbundesamt: Pressemitteilung zum Übergang auf Versteigerungen 2026 im nationalen Emissionshandel, ADAC: Tabelle zur Entwicklung der CO₂-Komponente beim Tanken (Benzin/Diesel) und Einordnung für 2026.
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Sebastian Bertram ist gelernter Sozialarbeiter und hat über 10 Jahre eine therapeutische Einrichtung geleitet. Er ist Gründer und Hauptverantwortlicher von Gegen-Hartz.de. Seine Hauptthemen sind Sozialrecht, Gesellschaftsrecht und Politik. Sebastian ist aktiv in der Erwerbslosenberatung.
